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對標高鐵動車 融入婺劇元素|

金義東軌道首列客車出鏡首秀

對標高鐵動車 融入婺劇元素|

發布日期: 2020-12-12 來源: 金華日報 作者: 徐朝暉 字號:[ ]

婺劇臉譜卡通造型的車頭,身披上黑下白相間的涂裝,外加紅色的額頭和腰線,6節編組身長近120米……

金義東市域軌道交通第一列電動客車,定于12月12日在中車長春軌道客車股份有限公司舉行下線儀式。在此之前,帶著幾份萌萌噠的模樣,金華第一列軌道列車首秀出鏡,一下子拉近了與年輕人的距離。

“首列車就是標桿和樣本,接下來集團訂購的50列軌道客車將很快進入量產,計劃2021年3月開始批量交付?!笔熊壍澜煌瘓F副總經理譚志文透露,列車“大本營”塘雅車輛段正在加緊建設,預計2021年金義段實現通車,屆時市民就能體驗金義同城化帶來的便利。

長客實力打造

下月首批量產

近年來,金義東市域軌道交通沿線各施工現場,大型的龍門吊機下機聲隆隆,盾構機緩緩向地下深處推進。一條條隧道破土貫通,披紅掛彩,奪人眼球。

作為一個系統性工程,金義東市域軌道交通還有另一道看不見的生產線。這就是遠在2000公里外長春的客車生產線。2018年12月項目第一批23列電動客車完成招標采購,2019年8月完成第二批27列招標采購。巧的是,兩批共50列采購標的,均由中車長春軌道客車股份有限公司中標。

“看似偶然,實是必然,這是長客股份公司設計制造的雄厚實力所決定的?!笔熊壍澜煌瘓F機電設備部部長王億潔說。

據介紹,長客股份公司是中國中車集團旗下一家主要從事城市軌道列車設計制造的企業。上世紀60年代末北京開通的全國第一條地鐵所使用的車輛,就是該公司的重大成果。到目前,長客股份公司仍牢牢占據著國內城市軌道列車40%左右的市場份額。

從客車的車身造型到內外涂裝,從工藝優化到亮點打造,經過多次的溝通洽談,今年1月金義東市域軌道電動客車正式通過設計審查。至此,50列客車從整體造型到各項細節設計,全部塵埃落定。

今年全球疫情突如其來,客車供應鏈隨時面臨斷裂危險。市軌道交通集團與長客股份公司攜手克服重重困難,4月-7月完成二級子系統部件的首件鑒定,為下一步車體拼裝打好基礎。

7月份起進入車體焊接、整車組裝,再到調試下線階段,市軌道交通集團派出3人監造小組常駐長春生產現場,加強溝通協調,僅用了短短5個月時間就順利打造出了第一列樣車。

“為進一步優化后續的批量生產,下線的第一列客車并不會馬上運到金華,它會留在長春用來進行各種測試,為批量生產更臻完善,提供各種試驗數據支撐?!蓖鮾|潔說,第一批客車預計2021年1月份進入量產,3月份開始批量交付。

市域B型客車

填補國內空白

相關資料顯示,金義東市域軌道交通電動客車,采用第三軌(接觸軌)受流方式供電,設計最高時速120公里,全列6輛編組,包括4輛動車2輛拖車,全列核載1488人,座席有268座。

金義東市域軌道采用1.435米寬的標準軌距,客車車廂寬2.8米,長19米,全列總長接近120米。長客股份公司方面表示,這是國內首個真正意義上的市域B型車,填補了市域軌道交通B型車的空白。

也正因為這一系列特點,2021年第一批量產客車交付送抵金華時,將以列車編組的方式,由電力機車通過鐵路直接牽引回來,而不是由貨物列車或卡車運回來。

長客股份公司方面透露,金華定制的電動客車,是國內城市軌道交通行業第一個采用熱塑成型鋁合金的車頭,列車安全性大大提高。全列裝配了先進的智能化系統,實時上傳運行數據,監控列車運行安全,一旦出現安全隱患,就會第一時間發出報警信號,便于及時處置。

市軌道交通集團機電設備部副部長曹海峰說,考慮到國內一些城市的地鐵站距相對較近,列車運行速度受限,金義東市域軌道交通采用“大站快車”結合“站站?!睜I運模式,通過減少停站來壓縮運行時間。同時,列車加速度也領先于國內同行,從靜止啟動,逐級加速到最高120公里時速,僅需48秒時間。這些都是為了滿足打造金義都市區“一小時經濟圈”的考量。

有測試表明:金義東市域軌道交通電動客車“大站快車”模式,平均運行時速可以達到77公里(含停站和啟動加速時間),而國內一般80公里長的地鐵,平均運行時速僅35公里。

照此測算,金華站至義烏秦塘段58.4公里,只需約45分鐘,下一步通到終點橫店明清宮站,也僅需70分鐘左右。

引入先進理念

優化乘車體驗

為確保我市第一條市域軌道交通高起點、高標準、高質量開行,給乘客以更加舒適和滿意的乘車體驗,軌道電動客車集成了各種高鐵動車的先進設計理念,具有頗多亮點、看點。

作為金華的軌道客車、城市窗口,自然離不開金華元素的承載與彰顯。車頭外觀的造型靈感,即來源于金華傳統文化中極具代表性的婺劇。設計師對婺劇臉譜的表情特征、頭冠造型等進行提煉,將婺劇表演的精、氣、神融入到列車中,從車頭造型到扶手吊環、擋風屏等,無不凸顯鮮明的金華地域特色。

盡可能提升乘車舒適感,是市軌道交通集團在車輛采購招標中一直提倡和追求的。首先車廂整體密閉性向高鐵動車看齊,較常規作了進一步優化,運行時與外界基本隔絕。兩車高速交會時,乘客也不會因氣流壓力變化帶來短暫的不適。

通常國內地鐵車廂座席為背靠窗,面對面縱向布置,這樣可以騰出更多的空間用于站立。我市定制的客車車廂座席則增加了橫向座椅布置,以兼顧部分乘客長距離乘車的舒適度。

據測試,同樣大小的車廂,面對面縱向布置座席,高峰時每平方米最多要容納9個人;而縱橫交錯布置座席,每平方米僅容納6人,減少擁擠程度,舒適性自然明顯改善。

車廂內的照明和通風也作了柔和處理。走進車廂,雖然明亮,卻看不到任何燈具,顯得高端時尚。原來,照明光源都作了隱性處理,通過車頂折身照明,避免了燈光直射??照{送風則由傳統格柵式改為多孔頂板出風,據說這樣處理的最大好處是送風均勻,不會出現車廂不同位置風有大有小、溫度有冷有熱的情況。


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